行業(yè)分析｜新能源汽車零部件企業(yè)欲顛覆傳統(tǒng) 創(chuàng)第三種模式

從傳統(tǒng)汽車開始，整車廠一直處于汽車產業(yè)鏈的領導地位，但到中國新能源汽車市場蓬勃興起之時，這種常態(tài)出現了“意外”。

“我們完全是被行業(yè)給逼出來的。”近日，深圳市沃特瑪集團副總裁耿德先對經濟觀察報記者“吐槽”。耿德先的另一個身份是深圳民富沃能新能源汽車有限公司董事長，而他口中的“被逼”就是與這個身份息息相關?！傲悴考髽I(yè)去做了整車，整車廠說我們‘造反’，整車廠才是大廚，零部件只是蘿卜白菜?！惫⒌孪日f。

作為行業(yè)內排名領先的電池廠生產商，沃特瑪在2015年成立了民富沃能，這個新能源汽車運營公司并不是奔著造車的目的而去，卻實際上“搶奪”了整車廠的大部分工作，并且運營車輛數目節(jié)節(jié)上升?！拔覀冊谛履茉雌嚿线M行打包設計。按照客戶需求，給出一整套的新能源汽車設計方案，包括電池、電機這些大的方面，甚至還有電空調，而整車廠提供車身和底盤等整車組裝?！惫⒌孪日f。

這在新能源汽車行業(yè)內是前所未有的，因而令一些整車廠感到不安。從傳統(tǒng)汽車開始，整車廠一直處于汽車產業(yè)鏈的領導地位，但到中國新能源汽車市場蓬勃興起之時，這種常態(tài)出現了“意外”?！爸袊恼噺S特別是客車生產企業(yè)，有很多在新能源汽車方面的儲備還不夠多，對新能源零部件的技術了解和整合能力還不強，大部分只是堆砌零部件，而且還無法應對復雜的售后?！惫⒌孪日f。

這就造成了一個十分奇怪的現象。新能源汽車出現問題之后，往往整車廠沒有遭受任何責難，反而是零部件企業(yè)受到巨大的壓力?！拔覀儼凑照噺S設計的參數進行生產，而出問題之后，不去追究整車廠的質量管控和原始技術參數要求，這對我們很不公平?！蔽痔噩旊姵毓疽晃桓吖芨嬖V記者。

除了“背黑鍋”，這些新能源企業(yè)上游的零部件企業(yè)還要擔負額外的責任。“比如國家要求電池質保八年或者八萬公里，但這個工作誰來做？電池要回收誰來做？”耿德先說。按照專業(yè)劃分，電池廠等零部件企業(yè)必須來做這些事情?！拔覀冊O計了整套新能源汽車方案，同時負責售后——這個售后是貫穿產品使用的全生命周期。”耿德先說。

而將耿德先口中的“全生命周期”串起來的關鍵則是民富沃能——這家公司是由沃特瑪發(fā)起成立的沃特瑪新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟（下稱“創(chuàng)新聯盟”）的凝聚點?！巴ㄟ^民富沃能我們聯合了產業(yè)鏈上關鍵的企業(yè)，實現了資源的整合和高效利用?！惫⒌孪日f。但創(chuàng)新聯盟的成立，并不僅僅是一種抱團取暖。這是中國實戰(zhàn)型企業(yè)在實踐中探索出來的，結合新能源汽車發(fā)展現狀，且符合國家產業(yè)現狀的應用型模式。